VERA Klärschlammverbrennung

Der Kohlenschiffhafen in Hamburg-Steinwerder ist ein Hafenbecken an der Norderelbe, das sich zwischen dem Köhlbrandhöft im Westen und dem Kuhwerder Höft im Osten befindet. Es entstand aus dem alten Verlauf des Köhlbrandes, der nach 1910 nach Westen verlagert wurde. Der Kohlenschiffhafen hatte an seiner Ostseite einen Kai mit Vollportalkranen (unter denen Eisenbahnwagen laufen konnten), um die ankommende Steinkohle aus England in die an Land befindlichen Kohlebunker zu löschen. Eine Besonderheit war hier, dass von der Kohlenheber-Gesellschaft und der Kohlenstauerei-Gesellschaft die Beladung vom Seeschiff in wasserseitig liegende Leichter stattfand. Die Kohle wurde dann mittels Leichter in die angrenzenden Hafenbecken mit den dort liegenden Schiffen zur Bebunkerung der Kohlenbunker gebracht. Von hier wurden auch die in den Alsterkanälen liegenden Kohlenplätze beliefert. Bis in die 1980er Jahre lagen im hinteren Bereich an der westlichen Seite die Getreideheber der Getreidehebergesellschaft. Diese wurden zur Entladung von Getreideschiffen genutzt, die an den Pfählen lagen. Im vorderen Bereich auf der Westseite liegt seit 1961 das Hauptklärwerk Köhlbrand der Hamburger Stadtentwässerung mit seinen eiförmigen Klärschlammbehältern aus Stahl. Ab 2002 wurde der Kohlenschiffhafen nach Verlagerung und Aufgabe der hier ansässigen Firmen zur Gewinnung von Landflächen für das Containerterminal Tollerort teilweise mit Elbsand verspült.

Pohl & Jozwiak war eine im Jahr 1900 gegründete Werft, die im Dezember 1995 Konkurs angemeldet hat. Von 1951 bis 1961 besaß das Unternehmen eine firmeneigene Reederei namens Poljo.

Der Containerterminal Tollerort (CTT) der HHLA ist der kleinste der vier Containerterminals im Hamburger Hafen. Er liegt am Tollerort in Hamburg-Steinwerder östlich der Einmündung des Köhlbrands in die Norderelbe. Der Betrieb des CTT wird manuell durchgeführt.

Tollerort ist eine Kaizunge im Hamburger Hafen und war bis Anfang des 20. Jahrhunderts die Bezeichnung der Mündung des Köhlbrand, eines Seitenarms der Süderelbe, in die Norderelbe, zwischen den Elbinseln Kuhwärder (Steinwerder) und Kleiner Maakenwärder (Waltershof).

Elbe II war ein U-Boot-Bunker im Hamburger Hafen auf dem Werftgelände der Howaldtswerke Hamburg (HWH) während des Zweiten Weltkriegs. Er wurde ab 1940 im Vulkanhafen errichtet und diente nach seiner Fertigstellung 1941 der Ausrüstung neuer U-Boote vor ihrer Indienststellung. Er wurde von den Howaldtswerken gemeinsam mit der Werft Blohm & Voss genutzt. Er war mittels Senkkästen auf einem Fundament von 2.500 Pfählen im sandigen Elbboden errichtet worden, bestand aus zwei Nassboxen von einer Aufnahmekapazität von je sechs U-Booten des Typs VII C. Seine Deckenstärke betrug drei Meter, auf der Decke wurde eine Nutzfläche mit Werkstätten und Verwaltungsräumen geschaffen, die neben ihrer Nutzung auch einer zusätzlichen Tarnung diente. Während der verstärkten Fliegerangriffe ab 1944 auf den Hamburger Hafen erhielt der Bunker mehrere Treffer, bei einem Angriff am 8. April 1945 wurde er teilweise zerstört. Innerhalb der Westbox wurden bei Kriegsende die Boote U-3004, U-2505 und U-3506 von der eigenen Besatzung versenkt; vor dem Bunker wurde U-2501 am 3. Mai 1945 auf Grund gelegt – alle vier Boote waren vom neuesten Typ XXI. U-2501 wurde später gehoben und abgebrochen, während die anderen Boote in der Westbox verblieben. Britische Besatzungskräfte sprengten am 11. November 1945 den Bunker mit den drei dort noch liegenden U-Boot-Wracks. Diese wurden in den folgenden Jahren ausgeschlachtet und die Reste dort belassen. Die Bunkerruine blieb über Jahrzehnte erhalten und die drei U-Boot-Wracks waren bei Niedrigwasser sichtbar. Erst mit der Erweiterung des Containerhafens wurden im Oktober 1995 die Boxen mit Elbsand zugespült und ab dem Jahr 1999 das gesamte Becken des Vulkanhafens verfüllt. Am 2. Juni 2001 sollte die Sprengung der restlichen Anlagen von Elbe II erfolgen, doch zunächst gelang dies nicht. Der Bunker musste durch kleinere Sprengungen Stück für Stück gelockert und dann mittels schweren Hydraulik-Werkzeugs zerkleinert werden. Erst im Sommer 2003 konnten die bis dahin immer noch sichtbaren Reste mit einer Erdschicht überdeckt und eine Abstellfläche für Container des Containerterminals Tollerort (CTT) geschaffen werden.

Das Alte Fährterminal Altona in Hamburg-Altona-Altstadt wurde 1991–1993 als Terminal für die Passagierfähren der Reederei DFDS errichtet. Die Entwürfe für das markante Gebäude im Stil der Postmoderne lieferte das Architekturbüro Alsop & Störmer. Die Passagierfähre verkehrte von hier nach Harwich in England, entsprechend wurde das Gebäude in Hamburg auch England-Fährterminal genannt. Neben dem Linienverkehr wurden im Terminal auch Kreuzfahrtschiffe abgefertigt, der offizielle Name lautete daher Fähr- und Kreuzfahrtterminal Altona. 2002 verlegte die DFDS die Fährlinie nach Cuxhaven, das Gebäude verlor seine Funktion als Fährterminal. Direkt neben dem Fährterminal wurde von 2010 bis 2011 das Cruise Center Altona erbaut, wodurch die Umbenennung zu Altes Fährterminal Altona nötig wurde. Seit 2018 nutzt das private Musiktheater Opernloft dafür umgebaute Räume des Alten Fährterminals, das inzwischen unter Denkmalschutz steht.

Der Kristall Tower ist ein 2011 errichtetes Hochhaus in der Freien und Hansestadt Hamburg. Entworfen wurde der Twintower in der Großen Elbstraße von Kees Christiaanse. Das 72 Meter hohe Gebäude mit 17 beziehungsweise 20 Etagen umfasst 37 Wohnungen.Sein Name nimmt Bezug auf das äußere Erscheinungsbild des Gebäudes. Die Glasfassade mit Kastenfenstern verleiht ihm ein kristallines Aussehen. Der Kristall Tower verfügt über Deutschlands höchste gläserne Außenaufzüge. Ihre Höhe beläuft sich auf 66 Meter.

Der Altonaer Holzhafen ist ein Hafenbecken in Hamburg-Altona-Altstadt an der Großen Elbstraße, das zwischen 1722 und 1724 für die Kleinschifffahrt erbaut wurde. Er sollte ursprünglich die Versorgung von Altona mit Lebensmitteln (insbesondere Fisch und Getreide) und Baustoffen sicherstellen. Die Kaibefestigung wurde mit Holz erstellt und daraus leitet sich auch der Namen des Hafenbeckens ab. Es gilt als das älteste noch erhaltene Hafenbecken Hamburgs.Später (etwa in der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts) erhielt der Holzhafen zusätzlich einen Anleger für den Fährbetrieb. Dieser Fährbetrieb wurde bis in die 1970er-Jahre aufrechterhalten. Ursprünglich befand sich am Hafenbecken ein einzelner Wippkran zum Be- und Entladen der Schiffe. Dieser Wippkran blieb nicht erhalten. Stellvertretend wurden 1989 zwei baugleiche Krane von ihrem Ursprungsstandort am Lübecker Ufer an den Altonaer Holzhafen gebracht. Die beiden Krane sollen mit Hilfe von Spendengeldern wieder aufgearbeitet werden.

Das Hamburg Cruise Center Altona, auch Hamburg Cruise Center 2 (CC 2) oder Kreuzfahrtterminal Altona genannt, ist eine der Anlegestellen in Hamburg, an denen Passagiere von Kreuzfahrtschiffen abgefertigt werden können; es gehört organisatorisch zum Hanseatic Cruise Center und bietet einen Liegeplatz für Schiffe bis 326 m Länge bei einer Wassertiefe von 10 m (LAT) am Edgar-Engelhard-Kai.

Die Deutsche Seemannsmission Hamburg-Altona e. V. wurde 1902 als „Altonaer Fischer- und Schifferstube“ in das Vereinsregister eingetragen. Von 1928 bis 1930 wurde das Etagenhaus nach einem Entwurf von Kurt Stoltenberg in der Großen Elbstraße 132 errichtet. Das Gebäude steht unter Denkmalschutz. Es liegt im Stadtteil Hamburg-Altona-Altstadt direkt an der Elbe. Dort befindet sich ein Hotel (34 Zimmer), ein Seemannsclub (Kneipe) und die Kirche St. Clemens am Hafen. Die Einrichtungen sind besonders für Seeleute gedacht, stehen jedoch auch der Öffentlichkeit zur Verfügung. Die Seemannsmission Altona ist Mitglied im Dachverband Deutsche Seemannsmission e. V. und im Diakonischen Werk Hamburg. Im Gebäude befindet sich auch das Seemannspfarramt der Nordkirche.

Die Seemannskirche St. Clemens befindet sich in der Seemannsmission am Hafen in Hamburg-Altona-Altstadt. Sie ist nach dem Märtyrer Clemens von Rom benannt, der als Vorbild für Seeleute gilt. Die Seemannskirche wird vom Verein Deutsche Seemannsmission Hamburg-Altona e.V. betrieben, der in Verbindung mit der Evangelisch-Lutherischen Kirche in Norddeutschland steht. Sie ist jeden Tag von 9 Uhr morgens bis 21 Uhr abends geöffnet und will Menschen aller Konfessionen einen Raum für Gebet bieten.2008 wurde der Kirchenraum umgebaut und vom Diplom-Designer Andreas Kasparek neu gestaltet.

Das Seemannspfarramt der Nordkirche ist die koordinierende Stelle für die angeschlossenen Seemannsmissionen innerhalb der Deutschen Seemannsmission (DSM) und für die seelsorgerliche Betreuung für Seeleute.In Zusammenarbeit mit den Stationen der DSM, staatlichen Organisationen und Hafenbetrieben engagiert sich das Seemannspfarramt der Nordkirche in der Mission Hamburg-Altona, im Seemannsclub Duckdalben, dem Seemannsheim Krayenkamp und den Seemannsmissionen Brunsbüttel, Lübeck, Kiel, Sassnitz und Rostock für das Wohlergehen der Seeleute auf den Schiffen, die in den dortigen Häfen anlegen. Die haupt- und ehrenamtlichen Mitarbeitenden der Seemannsmission machen Bordbesuche, halten Gottesdienste ab, bieten seelsorgerliche und geistliche Begleitung an, organisieren praktische Hilfe und Freizeitangebote. Langfristiges Ziel der Arbeit ist es, die Lebens- und Arbeitsbedingungen der Seeleute, die oft monatelang auf engstem Raum auf ihrem Schiff leben, zu verbessern.Zu den hauptsächlichen Tätigkeiten des Seemannspastors zählen die Koordination der Missionen innerhalb des Hauptbereiches Mission und Ökumene der Nordkirche, Bordbesuche und Seelsorge auf Schiffen, die in den betreuten Häfen zu Gast sind, Unterstützung in Seemannsclubs und die spezielle Arbeit für Kreuzfahrt-Crews. Der Sitz des Seemannspfarramtes ist die Seemannsmission Altona. Der Seemannspastor wird zeitweise durch philippinische Geistliche und durch die Diakone der Missionen unterstützt.