St. Willehad (Wangerooge)

Das Café Pudding ist ein Café auf der ostfriesischen Insel Wangerooge in Niedersachsen, das 1949 eröffnet wurde. Es liegt in markanter Lage auf einer runden Düne am Ende der Zedeliusstraße als Hauptstraße des Inseldorfes und vor dem Hauptstrand der Insel. Wegen seiner Lage gilt das Café als ein Wahrzeichen der Insel.

Wangerooge (früher und niederdeutsch Wangeroog; korrekte Aussprache „Wanger-ooge“) ist eine Insel im niedersächsischen Wattenmeer innerhalb des gleichnamigen Nationalparks. Sie ist die östlichste der sieben bewohnten Ostfriesischen Inseln und mit 7,94 Quadratkilometern Fläche das zweitkleinste bewohnte Eiland dieser Gruppe. Wangerooge gehört als einzige der bewohnten ostfriesischen Inseln nicht zum historischen Territorium Ostfriesland, sondern ist historisch Teil des friesischen Jeverlandes und des Landes Oldenburg. Zentraler Wirtschaftsfaktor der autofreien Insel ist der Tourismus. Außerdem ist sie Nordseeheilbad. Die Insel Wangerooge ist eine Einheitsgemeinde im Landkreis Friesland in Niedersachsen und hat gut 1200 Einwohner. Zur politischen Gemeinde gehört auch die unbewohnte Nachbarinsel Minsener Oog.

Der Alte Leuchtturm Wangerooge ist ein Leuchtturm auf der Insel Wangerooge. Er diente bis zur Inbetriebnahme des neuen Leuchtturms im Jahr 1969 als Seefeuer bei der Ansteuerung von Außenjade und Außenweser. Der Leuchtturm mit 161 Stufen steht heute unter Denkmalschutz.

Der Flugplatz auf der Insel Wangerooge ist ein von rund 90.000 Fluggästen jährlich benutzter Verkehrslandeplatz (Verkehrslandeplatz Wangerooge, ICAO-Code: EDWG; IATA-Flughafencode: AGE). Der Flugplatz ist für Flugzeuge bis 5700 kg und Hubschrauber bis 6000 kg zugelassen. Für Motorsegler und aerodynamisch gesteuerte Ultraleichtflugzeuge (3-Achser/Gyrocopter) gilt PPR.

Die Seenotrettungsstation Wangerooge ist ein Stützpunkt der Deutschen Gesellschaft zur Rettung Schiffbrüchiger (DGzRS). Bei einem Seenotfall besetzen die freiwilligen Helfer von Wangerooge das Seenotrettungsboot (SRB) FRITZ THIEME im Hafen am südlichen Zipfel der Insel. Im Regelfall erfolgt die Alarmierung durch die Zentrale der DGzRS in Bremen, wo die Seenotleitung Bremen (MRCC Bremen) ständig alle Alarmierungswege für die Seenotrettung überwacht. Schon vor Gründung der DGzRS hatte 1862 der Bremische Verein zur Rettung Schiffbrüchiger eine erste Rettungsstation auf der Insel eingerichtet. Nach verschiedenen Ruderrettungsbooten kam 1939 mit der JOHN KÖSTER ein erstes 8,5 Meter langes Motorrettungsboot auf die Station. Bis zur Aufgabe der Station 1959 waren noch verschiedene andere 14-Meter-Boote im Einsatz – als letztes die BORKUM. 1971 wurde die Station durch die DGzRS wieder eingerichtet und am 22. Juli das sieben Meter lange Rettungsboot GESINA im Hafen stationiert. Ihr folgte 1977 die zwei Meter längere WILHELM HÜBOTTER, die bis 1999 auf der Station verblieb. Mit der WILMA SIKORSKI als Nachfolger kam das Typschiff der neuen 9,5/10,1-Meter-Klasse der DGzRS mit vollständig geschlossenem Steuerhaus nach Wangerooge. Nach 20 Jahren Einsatzzeit verlegte die Gesellschaft dieses Boot nach Norddeich und stationierte im April 2018 mit der FRITZ THIEME einen verlängerten Neubau des gleichen Typs.Für die freiwilligen Helfer der Insel steht seit 1997 ein Rettungsschuppen am Westende des Dorfs. Damit die Mannschaft im Einsatzfall schnell von dort zum weit entfernten Hafen im Inselwesten gelangen kann, besitzt die Station seit 1981 ein geländegängiges Fahrzeug.

Der Hafen Wangerooge ist der Seehafen der Nordseeinsel Wangerooge.

Der Neue Leuchtturm Wangerooge ist ein kombinierter Leucht- und Radarturm auf der Insel Wangerooge. Er dient der Seeschifffahrt als See-, Leit- und Warnfeuer bei der Ansteuerung von Außenjade und Außenweser sowie der Verkehrssicherung in diesem Bereich.

Der Westturm ist ein 56 Meter hoher Turm aus Klinker auf der niedersächsischen Nordseeinsel Wangerooge. Er wurde 1932 errichtet und wird heute vom Deutschen Jugendherbergswerk als Jugendherberge genutzt. Die Benennung des Turms, der im Laufe der Inselgeschichte zwei Vorgängerbauten hatte, beruht auf seiner Lage am Westende der Insel. Der Westturm steht heute unter Denkmalschutz.

Die Harle oder das Harle-Seegatt ist ein Seegatt in der Nordsee. Es verläuft in Nord-Süd-Richtung zwischen den ostfriesischen Inseln Spiekeroog und Wangerooge und bildet gewissermaßen die äußere Fortsetzung des Flusses Harle, der in Harlesiel ins Meer mündet und als Carolinensieler Balje zum Seegatt Harle führt. Die Hauptrinne des Seegatts Harle teilt sich südlich der gedachten Verbindungslinie zwischen den beiden Inseln neben der als Hauptfahrwasser dienenden Caroliniensieler Balje in die beiden Rinnen Alte Harle (Muschelbalje) und Dove Harle auf, letztere dient als Zufahrt zum Hafen von Wangerooge an deren Südwest-Ende. Die Lage und Tiefe der Fahrwasser unterliegt wegen der Strömungen (besonders durch die Tide) starken Veränderungen; das schlägt sich oft in Änderungen der Seezeichen (Umbetonnungen) durch das zuständige Wasserstraßen- und Schifffahrtsamt Wilhelmshaven (WSA) nieder. Wangerooge war lange Zeit die Insel mit der größten Wanderung von West nach Ost. Grund war das Seegatt Harle, das ständig an der Westspitze der Insel nagte. Erst seit den 1960er Jahren schützen Buhnen und ein Deckwerk aus Beton das Westende von Wangerooge vor Landverlusten. Die längste Buhne („Buhne H“) ragt dabei seit 1940 von der Westspitze Wangerooges bis fast vor das Ostende von Spiekeroog und stellt ein nicht zu unterschätzendes Hindernis für die Schifffahrt dar, da sie auch bei Hochwasser nicht überfahren werden kann. Durch die Ausweitung des Wangerooger Hafenbereichs ist mittlerweile Niedersachsen Ports für den Übergangsbereich zwischen Hafen und Seegatt zuständig. Das neue Fahrwasser erhielt die Bezeichnung Wangerooge Ansteuerung.

Die Ostbake auf Wangerooge (auch: Strandbake, Stundenglasbake oder Eieruhr) war ein in seiner ursprünglichen Form 1909 errichtetes kardinales Seezeichen. Die Bake galt zusammen mit dem Leuchtturm und der Nordbake als Wahrzeichen der Insel Wangerooge.

Die Blaue Balje ist ein Seegatt in der südöstlichen Nordsee im äußeren Mündungsbereich der Jade. Sie verläuft in Nord-Süd-Richtung zwischen den ostfriesischen Inseln Wangerooge und Minsener Oog. Die Hauptrinne teilt sich im südlichen Bereich in die drei Rinnen Telegraphenbalje, Mittelbalje und Minsener Balje auf. Die Lage und Tiefe des Fahrwassers in der Blauen Balje unterliegt ständigen Veränderungen. An der östlichen Spitze der Insel Wangerooge befinden sich Pfahlreste der ehemaligen Schiffsanlegestelle Ostanleger. Die Anlegestelle wurde 1958 aufgegeben und verfällt seitdem. Von 1905 bis 1958 war der Ostanleger die Hauptanlegestelle der Insel, an die auch die Inselbahn angebunden war. An der Ostseite von Wangerooge lagert sich, wie bei den anderen ostfriesischen Inseln, viel Sand ab, so dass der Ostanleger durch Versandung immer schlechter angelaufen werden konnte. Die nötigen Baggerungen am Ostanleger lohnten nicht mehr, so dass der Anleger 1958 stillgelegt sowie der östliche Abschnitt der Inselbahn demontiert wurde.

Der Ostanleger Wangerooge war ein Schiffsanleger auf der ostfriesischen Insel Wangerooge. 1903 wurde der Ostanleger als zweiter Anleger neben dem Westanleger Wangerooge errichtet und durch eine 5,4 Kilometer lange Schienenverbindung der Inselbahn mit dem Bahnhof im Inseldorf verbunden. Gebaut und finanziert wurde der Anleger vom Norddeutschen Lloyd, der mit großen Schiffen von Wilhelmshaven und Bremerhaven aus die Insel bediente. Im Gegensatz zum Anleger an der Westseite der Insel konnte er mit seiner Lage am Seegatt der Blauen Balje tideunabhängig angefahren werden. Nach dem Zweiten Weltkrieg erreichten die Passagierzahlen Höchstwerte, da die Ausflugsinsel Helgoland noch britisch besetzt war und nicht angelaufen werden durfte. Erst nach 1952 wurde Helgoland für Deutsche wieder zugänglich. Urlauber aus Richtung Wilhelmshaven zogen nun Helgoland vor, der Schiffsverkehr am Ostanleger von Wangerooge ging stark zurück. An der Ostseite von Wangerooge lagert sich wie bei den anderen Ostfriesischen Inseln viel Sand ab, sodass der Ostanleger durch Versandung immer schlechter angelaufen werden konnte. Da der Ausflugsverkehr von Wilhelmshaven und Bremerhaven inzwischen wieder nach Helgoland geführt wurde, lohnten sich die nötigen Baggerungen am Ostanleger nicht mehr. Ab 1955 war die Oststrecke ein Defizitgeschäft und stellte eine Konkurrenz zu der Weststrecke dar. Infolge von geringer Auslastung wurde der Anleger 1958 sich selbst überlassen, die Gleisverbindung zum Dorf wurde abgebaut. In der Zeit, in der der Ostanleger bestand, wurde er im Winter häufig durch Sturmfluten beschädigt und musste immer wieder repariert werden. Heute ist vom Ostanleger nicht mehr viel übrig. Es existieren noch einige Holzpfähle, die zum Festmachen von Sportbooten genutzt werden.