Bahnhof Stuttgart-Untertürkheim

Untertürkheim ist, zusammen mit Luginsland und Rotenberg, ein am rechten Ufer des Neckars liegender Stadtbezirk im Osten der Landeshauptstadt Stuttgart, umgeben von den Stadtbezirken Obertürkheim, Hedelfingen, Wangen und Bad Cannstatt sowie der Nachbargemeinde Fellbach.

Die evangelische Stadtkirche St. Germanus steht in Untertürkheim, einem Stadtbezirk der Landeshauptstadt Stuttgart von Baden-Württemberg. Das Bauwerk ist beim Landesamt für Denkmalpflege Baden-Württemberg als Baudenkmal eingetragen. Die Kirchengemeinde gehört zum Kirchenkreis Stuttgart der Evangelischen Landeskirche in Württemberg. Namensgeber der Kirche ist Germanus von Auxerre.

Die Bettfedernfabrik Straus & Cie. AG war um die Jahrhundertwende vom 19. zum 20. Jahrhundert die größte Bettfedernfabrik weltweit. Das Unternehmen hatte seinen Sitz in Untertürkheim und Cannstatt, seit 1905 sind beide Orte Stadtteile von Stuttgart. Es fertigte die Maschinen für seine Produktion selbst.

f1 Die Staustufe Untertürkheim aus dem Jahr 1923 besteht aus einem vierfeldrigen Wehr mit Doppelkammerschleuse. Sie liegt unmittelbar unterhalb des Hafens Stuttgart am Neckar. Über das Wehr hinweg verläuft eine Straßenbrücke mit Stadtbahngleisen, die die Stadtteile Wangen und Untertürkheim miteinander verbindet. Die Schleuse von 1958 wird von der Fernbedienzentrale in der Staustufe Obertürkheim fernbedient.

Die Vereinigten Seifenfabriken Stuttgart war ein Unternehmen für Wasch- und Reinigungsmittel in Stuttgart. Es ist 1897 hervorgegangen aus der Vereinigung der Stuttgarter Seifenfabriken Gebrüder Rau, Karl Müller & Co und Gotthilf Nissle, deren größte und bedeutendste, die Firma Gebr. Rau, mit ihrer Gründung bis ins Jahr 1862 zurückreicht. Im Jahre 1903 werden diese gesamten Betriebe nach Untertürkheim in die Mercedesstraße 141 verlegt, wo von Philipp Jakob Manz modernste Fabrikationsgebäude gebaut wurden. Ab 1897 bis 1919 war die Firma eine G.m.b.H., von 1919 bis 1922 eine KG, ab 1922 wurde sie in die Form einer Aktiengesellschaft umgewandelt. Die Hamburger Seifenfabrik Binder & Ketels (Sunlicht AG) übernahm 1926 die Vereinigten Seifenfabriken Stuttgart AG bis 1932. Auf Beschluss der Generalversammlung wurde 1933 der Firmensitz der Vereinigten Seifenfabriken Stuttgart AG, die das Geschäftsjahr 1932 mit Verlust abgeschlossen hatte, nach Berlin verlegt. Die Produktion in Untertürkheim wurde 1933 nach Mannheim verlagert. Die Anlagen und Gebäude in Untertürkheim kaufte Daimler-Benz. Alle Gebäude sind im Zweiten Weltkrieg zerstört worden.

Die Wallmersiedlung, auch Siedlung Im Wallmer oder Siedlung Wallmer genannt, ist eine aus der Zwischenkriegszeit stammende Arbeitersiedlung im Stuttgarter Stadtbezirk Untertürkheim, die heute als Sachgesamtheit unter Denkmalschutz steht. Die Wohnsiedlung besteht aus zwei Teilbereichen, wobei der ältere Bauabschnitt aus den Jahren 1925 und 1926 noch den traditionellen Heimatstil repräsentiert, während der jüngere 1929 bis 1931 im Bauhausstil beziehungsweise im Stil der Neuen Sachlichkeit respektive des Neuen Bauens entstand. Die Wohnungen gehören heute den Wohnungsbaugenossenschaften Stuttgarter Wohnungs- und Städtebaugesellschaft mbH (SWSG) und Baugenossenschaft Gartenstadt Luginsland eG, die sie in jüngerer Zeit umfassend sanierten und dabei nachträglich mit Bädern ausstatteten. Die Wallmersiedlung am Fuße des Kappelbergs beziehungsweise des Württembergs schließt nördlich an den historischen Untertürkheimer Ortskern an und ist – wie die durch die Siedlung führende Wallmerstraße, die ihre Bezeichnung 1929 erhielt – nach einem örtlichen Flurnamen benannt. Dieser leitet sich von Walm ab, das heißt der Abschrägung des Daches am Giebel, und wird im übertragenen Sinn auf die örtliche Geländeform bezogen.

Die Bahnstrecke Stuttgart Hafen–Stuttgart Ost ist eine ausschließlich dem Güterverkehr dienende Bahnstrecke in den Stuttgarter Stadtbezirken Obertürkheim, Untertürkheim und Wangen. Die normalspurige, eingleisige und nicht elektrifizierte Strecke wird von der DB Netz AG betrieben und verbindet die Güterbahnhöfe Stuttgart Hafen und Stuttgart Ost, der früher Stuttgart-Wangen hieß, miteinander. Sie verknüpft damit die Bahnstrecke Stuttgart-Untertürkheim–Stuttgart Hafen mit der Bahnstrecke Stuttgart-Untertürkheim–Stuttgart-Gaisburg. Die hier behandelte Strecke ging 1968 in Betrieb, das heißt zehn Jahre nach der benachbarten Hafenbahn Stuttgart und der Zulaufstrecke aus Untertürkheim. Größtes Kunstbauwerk der Strecke ist die Hafenbahnbrücke über den Neckar, sie ist 219 Meter lang. Seit der 1985 erfolgten Stilllegung des benachbarten Streckenabschnitts Stuttgart-Untertürkheim–Stuttgart Ost ist die Bahnstrecke Stuttgart Hafen–Stuttgart Ost die einzige Verbindung zwischen den zahlreichen Anschlussgleisen links des Neckars und dem übrigen deutschen Schienennetz. 2019 schrieb die Deutsche Bahn die Strecke zur Übernahme aus, da sie die Infrastruktur nicht wirtschaftlich betreiben könne. Jährlichen Erlösen aus der Anlagennutzung von rund 12.000 Euro stünden jährliche Kosten für die Vorhaltung der Strecke von rund 277.000 Euro gegenüber. In den nächsten Jahren seien Investitionen von 3,8 Millionen Euro erforderlich.

Wangen ist ein am linken Ufer des Neckars liegender Stadtbezirk von Stuttgart. Er ist umgeben von Hedelfingen, Untertürkheim und Stuttgart-Ost (Gaisburg). Zugehörig ist die Inselsiedlung.

Der Eisenbahnunfall von Cannstatt war der Frontalzusammenstoß einer Lokomotive mit einem Personenzug auf der Bahnstrecke Stuttgart-Untertürkheim–Kornwestheim am 15. November 1923. Zwölf Menschen starben.

Der Neckarhafen Stuttgart ist der Binnenhafen der Stadt Stuttgart und zugleich wichtigster trimodaler Verkehrsknotenpunkt (Wasser, Schiene, Straße) in der Region Stuttgart. Der Hafen wurde am 31. März 1958 durch Bundespräsident Theodor Heuss feierlich eröffnet. Er wird von der Hafen Stuttgart GmbH, einer Tochtergesellschaft der Stadt Stuttgart, betrieben. Der Hafen liegt bei Neckarkilometer 186 zwischen Unter- und Obertürkheim beziehungsweise zwischen Wangen und Hedelfingen; der Stadtteil Stuttgart-Hafen gehört zum Bezirk Hedelfingen. Der Hafenbau erfolgte in zwei Abschnitten zwischen 1954 und 1958 sowie zwischen 1966 und 1968. Damit wurde er zum zweitgrößten Binnenhafen am Neckar. Dabei wurde der Neckar zwischen Mettingen und Stuttgart-Wangen in ein ca. einen Kilometer weiter westlich liegendes Bett verlegt. Gleichzeitig wurde auch die Bundesstraße 10 verlegt und ausgebaut. Diese verläuft seitdem zwischen Mettingen und Bad Cannstatt nicht mehr östlich des Neckars, sondern vierspurig unmittelbar westlich des (neuen) Neckarufers. Die Kosten beliefen sich auf rund 80 Mio. DM. Der Stuttgarter Hafen besteht aus drei Hafenbecken mit einer Wasserfläche von 31 Hektar zwischen der Staustufe Obertürkheim und der Staustufe Untertürkheim. Auf dem Hafengelände befinden sich etwa 50 Unternehmen mit 2500 Arbeitsplätzen. Im Jahr 2011 wurden 3,141 Mio. Tonnen Güter umgeschlagen – 0,974 Mio. Tonnen wasserseitig, 2,167 Mio. Tonnen bahnseitig. Das weitläufige Areal wird durch die Hafenbahn Stuttgart erschlossen, die ebenfalls von der Hafen Stuttgart GmbH betrieben wird. Beim stark wachsenden Containerumschlag wurden 2011 insgesamt 49.325 Container, wasserseitig 14.085 Container, bahnseitig 35.240 Container und im Umschlagbahnhof Schiene/Straße 19.201 Container bewegt.

Die Inselsiedlung im Stuttgarter Stadtbezirk Wangen ist eine Wohnsiedlung im Bauhausstil beziehungsweise im Stil der Neuen Sachlichkeit respektive des Neuen Bauens. Sie schließt nordwestlich an den historischen Wangener Ortskern an und wird im Norden von der Inselstraße, im Südosten von der Ebersbacher Straße und im Südwesten vom Ackerweg begrenzt. Ihren Namen bekam sie von der benachbarten Badeinsel im Neckar, die zwar schon zum Stadtbezirk Untertürkheim gehört, durch die Inselstraße aber direkt mit der Siedlung verbunden ist.

Der Abstellbahnhof Untertürkheim ist ein im Zuge des Projektes Stuttgart 21 geplanter Abstellbahnhof in Untertürkheim. Die Anlage soll den bestehenden Abstellbahnhof beim Rosensteinpark ersetzen, der dem Hauptbahnhof vorgelagert ist und im Rahmen des Projekts stillgelegt werden soll. Der zwei Kilometer lange Güterbahnhof soll dabei in einen Abstellbahnhof umgebaut werden. Auf dem 135.000 Quadratmeter (nach anderen Angaben 17 Hektar) großen Gelände sollten täglich 180 Züge behandelt werden (Stand: 2013). Im nördlichen Bereich der Anlage sollen etwa 5,4 km Gleisnutzlänge hergestellt werden, im südlichen rund 3,1 km. Auf eine Innenreinigungsanlage sowie Personenzugwendegleise entfallen 1,66 km, die bei Bedarf ebenfalls zur Abstellung genutzt werden können.2004 wurde ein erstes Planfeststellungsverfahren begonnen. Die Pläne wurden immer wieder modifiziert und neu eingereicht. Der Planfeststellungsbeschluss erging letztlich am 17. Dezember 2021.