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Farøbroerne

BalkenbrückeBauwerk auf Seeland (Dänemark)Bauwerk in Guldborgsund KommuneBauwerk in Vordingborg KommuneBrücke in Europa
Erbaut in den 1980er JahrenFalsterSchrägseilbrücke in DänemarkSpannbetonbrückeStahlbrückeStraßenbrücke in DänemarkVerkehr (Guldborgsund Kommune)Verkehr (Seeland, Dänemark)
Faröbron 2010c
Faröbron 2010c

Farøbroerne sind zwei 1984 fertiggestellte Brücken der Autobahn Sydmotorvejen von Seeland nach Falster. Die Südbrücke ist eine Schrägseilbrücke zwischen der Insel Farø und der Insel Falster über den Storstrøm mit einer Hauptspannweite von 290 Metern und 95,14 Meter hohen Pylonen. Die Nordbrücke ist eine 1596 Meter lange Balkenbrücke zwischen Farø und Seeland über den Kalvestrøm. Über die Brücken verlaufen die kombinierten Europastraßen E 47 und 55. Sie sind damit Teil der Vogelfluglinie. Eine Nutzung zu Fuß oder mit dem Fahrrad ist nicht erlaubt, hierzu muss auf die Storstrøm-Brücke und nach Bogø und Møn auch auf die Dronning Alexandrines Bro ausgewichen werden. Auf Farø existiert zwischen den beiden Brücken eine Abzweigung über die Insel Bogø zur Insel Møn.

Auszug des Wikipedia-Artikels Farøbroerne (Lizenz: CC BY-SA 3.0, Autoren, Bildmaterial).

Farøbroerne
Sydmotorvejen, Vordingborg Kommune

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Breitengrad Längengrad
N 54.950933333333 ° E 11.987119444444 °
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Sydmotorvejen

Sydmotorvejen
Vordingborg Kommune
Region Seeland, Dänemark
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Faröbron 2010c
Faröbron 2010c
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In der Umgebung

Storstrømsbroen
Storstrømsbroen

Storstrømsbroen ist eine 3199 Meter lange Brücke, welche die dänischen Inseln Falster und Masnedø miteinander verbindet. Von Masnedø aus läuft die Verbindung über die Masnedsundbroen weiter nach Seeland. Das zwischen 1933 und 1937 erbaute Bauwerk ist eine kombinierte Eisenbahn- und Straßenbrücke. Sie ersetzte eine frühere Eisenbahnfähre an der Bahnstrecke Vordingborg–Nykøbing und überführt die Sekundærrute 153. Zum Zeitpunkt ihrer Fertigstellung war sie die zweitlängste Eisenbahnbrücke Europas (nach der Firth-of-Tay-Brücke). Das von Anker Engelund geplante und von Dorman Long ausgeführte Bauwerk hat 50 Brückenfelder. Die drei Hauptöffnungen mit Stützweiten von 103,90 m + 137,75 m + 103,90 m sind als unechte Bogenbrücken mit untenliegender Fahrbahn ausgeführt worden. Die lichte Höhe beträgt 26 m. Die übrigen Öffnungen bestehen aus stählernen Vollwandträgern mit obenliegender Fahrbahn und haben Stützweiten bis 60 m. Eine Besonderheit der Storstrømbrücke ist, dass an ihr Traversen für eine Hochspannungsfreileitung (110 kV Drehstrom) angebracht sind. Bei der deutschen Invasion Dänemarks am 9. April 1940 wurde die Brücke von deutschen Fallschirmjägern besetzt. Die dänischen Brückenwachen waren durch den Angriff aus der Luft überrascht und nach kurzem Gefecht entwaffnet worden. Im Oktober 2011 wurden Risse an der Brücke festgestellt, die eine mehrwöchige Sperrung für den Eisenbahnverkehr mit sich brachten. Da sämtlicher Bahnverkehr einer festen Fehmarnbeltverbindung über die Storstrømbrücke geführt werden müsste, wurden Zweifel laut, ob die Brücke diesen Verkehrsanforderungen noch gewachsen sei. Die Kosten für eine neue Brücke wurden auf 3,9 Mrd. Dänische Kronen veranschlagt (rund 523 Mio. Euro).