Neuhof (Hamburg-Wilhelmsburg)

Die Kattwyk oder auch Kattwyk-Halbinsel, manchmal auch noch Kattwyk-Insel ist heute eine Halbinsel der Elbinsel Hohe Schaar im Hamburger Stadtteil Wilhelmsburg und Teil des Hamburger Hafens. Nach ihr ist die Kattwykbrücke benannt, die am Südende der Halbinsel die Hohe Schaar mit Moorburg verbindet. Außerdem gibt es südlich der Halbinsel den Kattwykhafen. Auf der Kattwyk-Halbinsel ist heute das Autoterminal der BLG-Logistics Group angesiedelt, ein zentraler Umschlagplatz für Neu- und Gebrauchtwagen nach Asien, Amerika und Europa.Früher gab es im Binnendelta der Elbe mehrere Kattwyk-Inseln (damals auch Kattwiek oder Kattwick geschrieben): die Große und die Kleine Kattwyk sowie den Kattwyk-Sand. Im Zuge des Köhlbrand-Ausbaus wurde die Kleine Kattwyk Ende des 19. Jahrhunderts zusammen mit dem Kattwyk-Sand und der Nachbarinsel Ellerholz nach Altenwerder eingedeicht, während die Große Kattwyk (die heutige Kattwyk-Halbinsel) an die Hohe Schaar angeschlossen wurde.

Der Roßkanal mit der Gewässer-Nr. 6890 ist ein Verbindungskanal der Schifffahrt zwischen dem Roßhafen und der Süderelbe, Köhlbrand im Hamburger Hafengebiet. Er verläuft parallel der östlichen Zufahrt zur Köhlbrandbrücke. Die mittlere Wassertiefe des rund 1.300 Meter langen Kanals beträgt bei Niedrigwasser rund 4 Meter. Erbaut wurde er Anfang 1900.

Die Rethe ist eine verbindende Wasserstraße zwischen Reiherstieg und Köhlbrand im Hamburger Hafen. Zusammen mit dem erstgenannten bildet sie das Nordostufer der Wilhelmsburger Binneninsel Hohe Schaar, deren Südwestufer die Süderelbe darstellt. Am Abzweig der Rethe vom Reiherstieg befindet sich die Rethe-Klappbrücke als Straßen- und Eisenbahnverbindung zwischen Hohe Schaar und Neuhof.

Die Hachmannbrücke ist eine Straßen- und Eisenbahnbrücke im Hamburger Stadtteil Steinwerder. Mit dieser Brücke quert die gleichnamige Straße den Roßkanal. Die im Jahr 1941 fertiggestellte Fachwerkbrücke hat eine Länge von 64,80 m, die Spannweite zwischen den Widerlagern beträgt 64,00 m. Die Konstruktionshöhe des parallelgurtigen Strebenfachwerks ist 7,20 m und die Breite des Fachwerkträgers ist 13,50 m. An der Hachmannbrücke wurden im Jahr 2016 umfangreiche Erhaltungsmaßnahmen vorgenommen. Sie ist von der Hamburger Behörde für Kultur und Medien mit der Nummer 28732 als Kulturdenkmal erfasst.

Das ehemalige MAN-Motorenwerk Hamburg ist eine Industrieanlage im Hamburger Hafen. Sie besteht aus sechs großen Hallen, die auch unter der Bezeichnung „MAN-Hallen“ bekannt sind. Das als Motorenwerk Hamburg GmbH gegründete Unternehmen war zwischen 1942 und 1983 ein bedeutender Hersteller von Schiffsdieselmotoren und Zulieferer für den Schiffbau der Werften in Hamburg. Der Betrieb bildet heute als MAN Diesel PrimeServ Hamburg eine Abteilung der MAN Energy Solutions, dem verbliebenen Rest der MAN AG. Seit Aufgabe der Produktion dient der Betrieb als Werkstatt für Schiffsmotoren, die dort gewartet, überholt und repariert werden, und nutzt nur noch eine der Hallen. Die fünf anderen sind heute an verschiedene Hafenbetriebe vermietet, die sie als Lagerraum für Rohkakao, Kaffee und Getreide nutzen. Die Anlage befindet sich am Roßweg in Hamburg-Steinwerder. Sie ist über den werkseigenen Hachmannkai am Roßhafen für Seeschiffe bis 90.000 tdw erreichbar. Unmittelbar benachbart ist das Gelände der ehemaligen Vulkanwerft (ab 1930 Howaldtswerke). Von der östlichen Auffahrt der Köhlbrandbrücke kann es eingesehen werden.

Die Köhlbrand-Freileitungskreuzung ist die Kreuzung des Köhlbrands, dem Mündungsabschnitt der Süderelbe im Bereich des Hamburger Hafens, durch eine vierkreisige 110-kV-Drehstromfreileitung. Sie besitzt 138 Meter hohe Masten in einem 581 Meter langen Spannfeld und weist damit die dritthöchsten Freileitungsmasten in Deutschland auf, nach den beiden elbabwärts gelegenen Flusskreuzungen Elbekreuzung 2 und 1 bei Stade. Die Masten sind deshalb so hoch, um auch großen Seeschiffen die Einfahrt in den Hafen Hohe Schaar mit seinen Tanklagern zu ermöglichen. Der Mast am westlichen Ende des Spannfelds trägt außerdem eine Radarantenne des Wasserstraßen- und Schifffahrtsamts Hamburg. Die Leitung, die von den Hamburgischen Electricitäts-Werken gebaut wurde, hat wie die meisten Freileitungen in Hamburg, die von diesem Unternehmen gebaut wurden, zwei Erdseile auf der obersten Traverse. Typisch ist auch die Führung von jedem der vier Stromkreise auf einer Traversenseite. Heutiger Netzbetreiber ist die aus der Vattenfall vorgegangene Stromnetz Hamburg. Ein genaues Baujahr der Freileitung ist unbekannt; zum Zeitpunkt des Baus der Köhlbrandbrücke 1970–74 existierte sie bereits. Aufgrund ihrer Höhe sind die beiden Kreuzungsmasten mit leuchtend roter Warnfarbe angestrichen. Bis etwa 2003 war der Anstrich noch rot-weiß gestreift.

Die Vulkanwerft als Hamburger Tochterunternehmen der Stettiner Maschinenbau Actien-Gesellschaft Vulcan wurde 1909 eröffnet. 1930 übernahmen die Kieler Howaldtswerke (ab 1968 Howaldtswerke-Deutsche Werft – HDW) den Betrieb. Die HDW verkauften 1986 ihr Hamburger Werk Ross an Blohm + Voss, die im Jahr darauf die Werft schlossen.

Die Howaldtswerke Hamburg waren eine der Großwerften auf der ehemaligen Elbinsel Ross im Stadtteil Steinwerder im Hamburger Hafen. Sie entstand 1930 während der Weltwirtschaftskrise durch Aufkauf von Betriebsteilen der insolventen Werften Vulkan und Janssen & Schmilinsky durch die Kieler Howaldtswerke. Bis 1939 war die Werft als Howaldtswerke AG Kiel, Abteilung vormals Vulcan Betriebsteil des Kieler Unternehmens. Nach Kauf der Kieler Werft durch das Deutsche Reich wurde 1939 Hamburg Stammsitz der Howaldtswerke AG. Diese übernahm bereits Mitte 1943 den Kieler Betrieb wieder (Howaldtswerke Kiel). 1952 wurden beide Standorte unternehmerisch getrennt. Die Hamburger Werft firmierte bis 1968 als Howaldtswerke Hamburg A.G., nach dem Zusammenschluss mit der Deutschen Werft zum 1. Januar 1968 wurde sie innerhalb der Howaldtswerke – Deutsche Werft A.G., Hamburg und Kiel (HDW) zum Betriebsteil Werk Ross. Dieses wurde 1985 durch Blohm + Voss erworben und bis zu seiner endgültigen Schließung 1988 als Ross Industrie GmbH weitergeführt.

Die Köhlbrandbrücke verbindet seit dem 23. September 1974 in Hamburg die Elbinsel Wilhelmsburg mit der Bundesautobahn 7 (Anschlussstelle 30 Waltershof). Das Bauwerk überspannt den 325 m breiten Köhlbrand, einen Arm der Süderelbe. Die Schrägseilbrücke wurde von dem Bauingenieur Paul Boué und dem Architekten Egon Jux entworfen. Die Brücke ist durch die Behörde für Kultur und Medien unter der Nummer 28577 in der Liste der Hamburger Kulturdenkmäler erfasst.

Die Köhlbrandwerft war eine von 1921 bis 1957 bestehende Werft am Korbmachersand in Hamburg-Altenwerder, gegründet von dem Schiffbauer Paul Theodor Berendsohn (1878–1959). Sie war insbesondere als Abwrackwerft bekannt. Das Unternehmen wurde 1938 durch die Stadt Hamburg „arisiert“.

Die Süderelbe und der Köhlbrand sind ein Streckenabschnitt der Unterelbe in Hamburg zwischen den Flusskilometern 609 und 626 der Norderelbe, die zwischen diesen Punkten in einem Bogen mehrere Kilometer nördlich der Süderelbe verläuft. Gemeinsam mit der Norderelbe und dem anschließenden Köhlbrand bildet sie ein sogenanntes Binnendelta, die Elbinsel Wilhelmsburg. Der Bereich ist, wie die gesamte Unterelbe auch, durch den Gezeitengang der Nordsee tidebeeinflusst. Die Süderelbe ist wie die gesamte Elbe in Deutschland eine Bundeswasserstraße und eine sog. Delegationsstrecke, d. h. Verwaltung und Unterhaltung werden im Auftrage des Bundes von der Freien und Hansestadt Hamburg wahrgenommen.

Elbe II war ein U-Boot-Bunker im Hamburger Hafen auf dem Werftgelände der Howaldtswerke Hamburg (HWH) während des Zweiten Weltkriegs. Er wurde ab 1940 im Vulkanhafen errichtet und diente nach seiner Fertigstellung 1941 der Ausrüstung neuer U-Boote vor ihrer Indienststellung. Er wurde von den Howaldtswerken gemeinsam mit der Werft Blohm & Voss genutzt. Er war mittels Senkkästen auf einem Fundament von 2.500 Pfählen im sandigen Elbboden errichtet worden, bestand aus zwei Nassboxen von einer Aufnahmekapazität von je sechs U-Booten des Typs VII C. Seine Deckenstärke betrug drei Meter, auf der Decke wurde eine Nutzfläche mit Werkstätten und Verwaltungsräumen geschaffen, die neben ihrer Nutzung auch einer zusätzlichen Tarnung diente. Während der verstärkten Fliegerangriffe ab 1944 auf den Hamburger Hafen erhielt der Bunker mehrere Treffer, bei einem Angriff am 8. April 1945 wurde er teilweise zerstört. Innerhalb der Westbox wurden bei Kriegsende die Boote U-3004, U-2505 und U-3506 von der eigenen Besatzung versenkt; vor dem Bunker wurde U-2501 am 3. Mai 1945 auf Grund gelegt – alle vier Boote waren vom neuesten Typ XXI. U-2501 wurde später gehoben und abgebrochen, während die anderen Boote in der Westbox verblieben. Britische Besatzungskräfte sprengten am 11. November 1945 den Bunker mit den drei dort noch liegenden U-Boot-Wracks. Diese wurden in den folgenden Jahren ausgeschlachtet und die Reste dort belassen. Die Bunkerruine blieb über Jahrzehnte erhalten und die drei U-Boot-Wracks waren bei Niedrigwasser sichtbar. Erst mit der Erweiterung des Containerhafens wurden im Oktober 1995 die Boxen mit Elbsand zugespült und ab dem Jahr 1999 das gesamte Becken des Vulkanhafens verfüllt. Am 2. Juni 2001 sollte die Sprengung der restlichen Anlagen von Elbe II erfolgen, doch zunächst gelang dies nicht. Der Bunker musste durch kleinere Sprengungen Stück für Stück gelockert und dann mittels schweren Hydraulik-Werkzeugs zerkleinert werden. Erst im Sommer 2003 konnten die bis dahin immer noch sichtbaren Reste mit einer Erdschicht überdeckt und eine Abstellfläche für Container des Containerterminals Tollerort (CTT) geschaffen werden.