Mezzocammino

Ostia Antica bezeichnet die 35. Zone, abgekürzt als Z.XXXV, der italienischen Hauptstadt Rom. Im Gegensatz zu den Rioni, Quartieri und Suburbi sind es die ländlicheren Gebiete von Rom. Sie gehört zum Municipio X und zählt 17.176 Einwohner (2016). Sie befindet sich im Südwesten der Stadt außerhalb der römischen Ringautobahn A90 und hat eine Fläche von 22,51 km².

Sacro Cuore di Gesù agonizzante a Vitinia (deutsch: Herz-Jesu in Agonie in Vitinia; lateinisch: Sacratissimi Cordis Iesu in agoniam facti) ist eine Titelkirche in Rom.

Der Nucleo Operativo Centrale di Sicurezza (NOCS; deutsch „Zentrale operative Sicherheitseinheit“) ist eine Spezialeinheit der italienischen Staatspolizei für Terrorismusbekämpfung und Geiselbefreiung. Der NOCS hat seinen Sitz wenige Kilometer südlich von Rom, in Tor de’ Cenci (Spinaceto), unweit des Militärflugplatzes Pratica di Mare.

Die Via Cristoforo Colombo ist eine Straße im südlichen Teil der italienischen Hauptstadt Rom. Sie verbindet die Altstadt Roms mit Lido di Ostia und ist Teil der Strada Statale 148 Pontina. Mit einer Länge von 27 Kilometern ist die Via Cristoforo die längste italienische Straße innerhalb einer Stadt. Die Straße wurde 1937 unter dem Namen Via Imperiale angelegt. Während der Olympischen Sommerspiele 1960 war die Straße Austragungsort des Mannschaftszeitfahrens im Straßenradsport und des Marathonlaufs.

Tor de’ Cenci bezeichnet die 28. Zone, abgekürzt als Z.XXVIII, der italienischen Hauptstadt Rom. Im Gegensatz zu den Rioni, Quartieri und Suburbi sind es die ländlicheren Gebiete von Rom. Sie gehört zum Municipio IX und zählt 29.089 Einwohner (2016). Sie befindet sich im Südosten der Stadt außerhalb der römischen Ringautobahn A90 und hat eine Fläche von 6,7581 km².

San Giovanni Evangelista a Spinaceto (lateinisch: Sancti Ioannis Evangelistae in Spinaceto) ist eine Titelkirche in Rom.

Tor di Valle bezeichnet die 39. Zone, abgekürzt als Z.XXXIX, der italienischen Hauptstadt Rom. Im Gegensatz zu den Rioni, Quartieri und Suburbi sind es die ländlicheren Gebiete von Rom. Sie gehört zum Municipio IX und zählt 15 Einwohner (2016). Sie befindet sich im Südwesten der Stadt innerhalb der römischen Ringautobahn A90 und hat eine Fläche von 2,87 km². Der Name leitet sich vom Turm eines Bauernhauses namens Turris della Vallora ab. Vallora waren die Wiesen in den Flussschleifen des Tibers. In Tor di Valle liegt die ehemalige gleichnamige Pferderennbahn Tor di Valle. Geplant ist, hier das neue Stadion des AS Rom zu errichten.

Beata Vergine Maria del Monte Carmelo a Mostacciano (lat.: Beatae Mariae Virginis de Monte Carmelo in Mostacciano; deutsch: Unserer Lieben Frau vom Berge Karmel in Mostacciano) ist eine Titelkirche in Rom-Torrino. Die Kirche wurde auf Initiative von Papst Johannes Paul II. durch den Architekten Giuseppe Spina geplant und am 4. Oktober 1988 geweiht sowie der Ordensgemeinschaft der Karmeliten übergeben. Am 28. Juni 1988 wurde sie zur Titelkirche der römisch-katholischen Kirche erhoben. Das Patrozinium wird am Fest Unserer Liebe Frau auf dem Berge Karmel begangen. Die Pfarrgemeinde wurde bereits 1974 nach dem Dekret Quo uberius durch Kardinalvikar Ugo Poletti errichtet.

Ippodromo Tor di Valle ist eine ehemalige Pferderennbahn im Stadtteil Tor di Valle in Rom. Die Anlage wurde am 26. Dezember 1959 eröffnet und am 30. Januar 2013 geschlossen. Sie bot Platz für 4000 Zuschauer und hatte eine Fläche von 42 Hektar. Der Entwurf für das Hippodrom stammte vom Architekten Julio Lafuente und den Bauingenieuren Gaetano Rebeccini, Calogero Benedetti, Aricardo Birago und Paolo Vietti-Violi. Das Ippodromo Tor di Valle ersetzte die Pferderennbahn an der Villa Glori, auf deren Fläche das Olympische Dorf für die Olympischen Sommerspiele 1960 errichtet wurde. An der Stelle der ehemaligen Pferderennbahn sollte das neue Stadium der AS Rom errichtet werden.

Torrino bezeichnet die 27. Zone, abgekürzt als Z.XXVII, der italienischen Hauptstadt Rom. Im Gegensatz zu den Rioni, Quartieri und Suburbi sind es die ländlicheren Gebiete von Rom. Sie gehört zum Municipio IX und zählt 36.170 Einwohner (2016). Sie befindet sich im Südosten der Stadt innerhalb der römischen Ringautobahn A90 und hat eine Fläche von 6,4317 km².

Das Istituto di ingegneria del mare (INM, englisch “Institute of Marine Engineering”) ist ein italienisches außeruniversitäres Forschungsinstitut des Nationalen Forschungsrates CNR. Es ist aktiv im Bereich der Ingenieurwissenschaften mit Schiffbau- und Meeresbezug. Das INM entstand im Jahr 2018 durch die Zusammenlegung von drei älteren CNR-Instituten. Der Hauptsitz des INM befindet sich bei Rom, Außenstellen bestehen bei Rom, in Genua und Palermo.

Das Viadotto Ansa del Tevere (Viadukt an der Flussbiegung des Tiber), örtlich auch Ponte Morandi genannt, ist eine Autobahnbrücke in Rom (Italien). Sie liegt im Stadtteil Magliana im Zuge der Autostrada A91 von Rom zum Flughafen Rom-Fiumicino etwa 3 km hinter der Ponte della Magliana, auf der die Autobahn den Tiber überquert. Die Brücke wurde notwendig, weil ein Erdrutsch 1965 den Untergrund für die im Bau befindliche Strada statale 201 dell'Aeroporto di Fiumicino wegriss. Im Auftrag der ANAS wurde eine von Riccardo Morandi geplante Schrägseilbrücke gebaut, die den Bereich des Erdrutsches in ca. 5 m Höhe überbrückt. Die 1967 fertiggestellte Brücke war die erste Schrägseilbrücke Roms und ist dort immer noch die einzige mit einer in einer Kurve verlaufenden Fahrbahn. Die aus Stahlbeton gefertigte Brücke ist mit ihren in quadratischen Betonstäben eingebetteten Schrägseilen zwar ohne weiteres als eine von Morandi geplante Brücke erkennbar. Sie ist dennoch insofern untypisch, als sie nur ein Brückenfeld auf der Westseite des Pylons hat. Der in 53 m Tiefe auf solidem Boden gegründete Pylon besteht aus quadratischen, 4 m starken und leicht nach innen geneigten Stahlbetonpfeilern, die lediglich an ihrer Spitze durch einen Querriegel verbunden und versteift sind. An den beiden westlichen Abspannungen hängt ein 24,20 m breiter Spannbeton-Hohlkasten, der sich an der Basis des Pylons abstützt. An seinem äußeren Ende ist ein Gerberträger eingehängt, der sich mit seinem anderen Ende auf Pfähle abstützt, die jenseits der Bruchzone des Erdrutsches eingebracht wurden. Das durch den Hohlkasten und den Gerberträger gebildete Brückenfeld bildet einen insgesamt 145 m langen, in einer leichten Kurve verlaufenden Teil der Autobahn. Die von den Abspannungen an der Westseite auf den 35 m hohen Pylon wirkenden Zugkräfte teilen sich auf in senkrechte, von dem Pylon getragene Lasten, und in Zugkräfte, die von den Abspannungen auf der Ostseite des Pylons auf große, seitlich der Autobahn liegende Ankerblöcke aus Stahlbeton einwirken und dort neutralisiert werden. Deshalb konnte Morandi hier auf die sonst von ihm verwendeten Pylone mit A-förmigen Strukturen verzichten.