Eisenbahnbrücke Hattingen

Winz ist ein Ortsteil und eine Gemarkung der Stadt Hattingen im Ennepe-Ruhr-Kreis in Nordrhein-Westfalen. Die bis 1970 bestehende Gemeinde Winz umfasste noch weitere umliegende Ortschaften. Heute zählt sie zum Stadtteil Winz-Baak.

Die Ruhrtalbahn ist eine teilweise historische Eisenbahnstrecke von Düsseldorf-Rath über Essen-Kupferdreh, Bochum-Dahlhausen, Hattingen, Hattingen-Welper, Hattingen-Blankenstein, Witten-Herbede, Hagen-Vorhalle und Schwerte nach Warburg. Sie wurde 1870 bis 1876 von der Bergisch-Märkischen Eisenbahn-Gesellschaft (BME) errichtet, einer der drei damaligen, großen privaten Eisenbahngesellschaften im Ruhrgebiet. Die Strecke gilt als Beispiel dafür, dass Flusstäler wegen ihrer in der Regel gleichmäßigen Steigung seinerzeit für die Anlage von Eisenbahnstrecken besonders gut geeignet waren. Die Ruhrtalbahn diente in erster Linie der Kohleabfuhr zum Hafen Ruhrort unter Umgehung des Heißener Berges. Anschlussbahnen sorgten hier für ein hohes Verkehrsaufkommen in der Blütezeit des Steinkohlenbergbaus an der Ruhr und bedingt durch die Stahlerzeugung auf der Henrichshütte in Hattingen. Neben der Ruhrtalbahn, die in ihrem westlichsten Abschnitt von Kettwig bis Düsseldorf nicht an der Ruhr entlangführt, existierte noch die Untere Ruhrtalbahn von Kettwig entlang der Ruhr nach Styrum, die aber bis 1978 stillgelegt und danach abgebaut wurde.

Die Ruhrbrücke Hattingen, auch Ruhrbrücke Bochumer Straße, ist eine Straßenbrücke über die Ruhr in Hattingen, Nordrhein-Westfalen, Deutschland. Sie verbindet die Hattinger Kernstadt mit dem nördlich des Flusses gelegenen Stadtteil Winz-Baak und überführt die Landesstraße 651 und einen abgestuften Abschnitt der Bundesstraße 51, sowie die Straßenbahnlinie 308 der Stadtbahn Bochum. Die erste Ruhrbrücke wurde urkundlich am 30. Juni 1319 erwähnt. Sie wurde für Graf Adolf II. von der Mark errichtet, sie besaß acht Bögen und vier Tortürme zur Brückenverteidigung. Sie wurde im Dreißigjährigen Krieg weitgehend zerstört. Die Brücke wurde Mitte des 17. Jahrhunderts wiederhergestellt.Die Brücke mit Pfeilern von 1875 und Stahlträger-Überbau von 1937 wurde bis Mitte 2002 genutzt. Von August bis September 2002 wurde sie von Norden nach Süden abgetragen.Die heutige Brücke wurde von 1998 bis Juni 2002 gebaut. Sie besteht aus zwei nebeneinander liegenden gewölbten Hohlkastenträgern – einer für die Straßenbahn, einer für die Straße. Die Spannweite beträgt 68 m, die Gesamtlänge 233,5 m.Nahe der Brücke liegt die ehemalige Villa Bella Riva.

Die Villa Bella Riva war eine Gaststätte an der Ruhrbrücke Hattingen. Sie galt als vornehmstes Ausflugsziel in Hattingen. Ergänzend zur dortigen Ruhrschleuse am Haus Cliff wurde 1810 ein Schleusenwärterhaus gebaut. Ein neues Haus für den Schleusenwärter und den Wasserbaumeister entstand einige Jahre später hinter Haus Wallbaum an der Schleusenstraße 4. Nach dem Niedergang der Ruhrschifffahrt wurde dieses Haus an Privatpersonen und 1881 an Louis Koch, Betriebsführer der Zeche St. Mathias im Rauendahl, verpachtet.Koch legte eine Veranda an und macht aus dem Haus eine Gartengaststätte. Für berittene Gäste legte er einen Pferdestall an. Später gab er auf und das Haus wurde wieder für Wohnzwecke genutzt, bis 1899 wieder unter dem gleichen Namen ein Restaurant eröffnet wurde. Es gab eine zweite Veranda, einen Küchenanbau und ein Musikpavillon. Der Hattinger Verschönerungsverein machte den Bereich 1899 durch die Anpflanzung von Bäumen noch attraktiver.Es gab mehrere Besitzer. Ernst Dahl wurde nur ein Jahr nach Übernahme des Gartenlokals von seinem Pferd so heftig getreten, dass er an den Folgen starb. Sein Nachfolger Werner Daub warb 1914 mit erlesenen Speisen: Frühlingssuppe, Omelette mit feinem Ragout, Roastbeef mit jungem Gemüse, junge Hähnchen mit Kopfsalat und Zitronen-Creme oder Butter und Käse. Während des Ersten Weltkriegs ging das Geschäft nieder. Das Unternehmen Henschel & Sohn, Abteilung Henrichshütte, übernahm das Gebäude und baute es 1918 für Wohnzwecke um.

Das Naturschutzgebiet Ruhraue Hattingen Winz ist ein rund 119 Hektar, also knapp 1,2 km² großes Naturschutzgebiet an der Ruhr in Nordrhein-Westfalen, Deutschland. Es befindet sich vollständig in der Gemarkung Winz im Südwesten des Stadtteils Winz-Baak von Hattingen. Das NSG liegt in einer Flussschlinge und umfasst einen von Grünland geprägten Auenbereich, der sich über rund fünf Kilometer entlang des Ufers auf der rechten bzw. nördlichen Ruhrseite erstreckt. Eingerichtet wurde das Schutzgebiet im Zuge der Landschaftsplanaufstellung des Ennepe-Ruhr-Kreises 1998. Es trägt die Objektkennung EN-010 und sein CDDA-Code lautet 324013.

Die Birschel-Mühle war eine Getreidemühle an der Ruhr in Hattingen. Das Gebäude stammt aus dem Jahre 1902. Schon 1236 wurde die Weyler-Mühle als Gründung von Haus Cliff genannt. Bis 1866 wurde die Mühle mit Wasserkraft angetrieben, dann kam die Dampfkraft hinzu. Das Gelände wurde 1861 von den Brüdern Gottlieb und Heinrich Birschel übernommen, um eine Kornmühle zu errichten. 1880 erwarben sie auch das Burggelände. 1902 wurde das Mühlengebäude neu errichtet, 1904 folgte der Bau des Getreidesilos im gleichen Stil. Ferner entstand eine Fabrikantenvilla. Gottlieb Birschel jun. (* 1882; † 4. November 1954) übernahm die Mühle von seinem Vater. 1955 wurde der Mühlenbetrieb eingestellt. Seit dem 1. November 1959 fließt die Ruhr wegen einer Umverlegung für das Werksgelände der Henrichshütte in einem anderen Arm, die Mühle selbst lag seitdem an einem Altarm. Heute befinden sich im Gebäudekomplex eine Seniorenwohnanlage und ein Restaurant.Das zugehörige Wasserkraftwerk wurde in den letzten Jahren reaktiviert. Die an Ort und Stelle vorhandene Wasserturbine ist im Rahmen der Renovierungsarbeiten erneuert worden und speist Ökostrom in das Stromnetz ein. Das Wehr ist eine von vielen Staustufen an der Ruhr. Die Schleuse Hattingen wurde 1774 erbaut und ist heute noch betriebsbereit. Die Ruhrbrücke Hattingen wurde urkundlich erstmals am 30. Juni 1319 erwähnt.

Die Hattinger Ruhrschleuse wurde 1774 am linken Ufer der Ruhr bei Haus Kliff und der Birschel-Mühle in Hattingen als Teil einer Kette von Schleusen für die Ruhrschifffahrt erbaut. Sie wurde in den Jahren 1819/20 umgebaut und ist heute noch betriebsbereit, wenn die Ruhr kein Niedrigwasser führt. Ihre Abmessungen betragen 42 m Länge und 5,7 m Breite. 1989 wurden die hölzernen Tore erneuert.

Das Bahnbetriebswerk Hattingen/Ruhr lag nördlich des Bahnhofs Hattingen (Ruhr), an der Bahnstrecke Düsseldorf – Hagen. Es war von 1869 bis 1949 in Betrieb. Heute ist nur noch das Erdgeschoss des viereckigen Wasserturms sichtbar.

Der Bahnhof Hattingen (Ruhr) ist ein Bahnhof in der Stadt Hattingen. Er umfasst auch den Haltepunkt Hattingen (Ruhr) Mitte. Letzterer ist jedoch die wichtigere Zugangsstelle zum Schienenpersonennahverkehr, da sich hier unmittelbar die Hattinger Altstadt und der Busbahnhof befinden.

Das Gemeinschaftswerk Hattingen war ein Steinkohlekraftwerk an der Isenbergstraße in Hattingen. Es wurde in den Jahren 1911/1912 unter anderem von den Unternehmen Elektrizitätswerk Westfalen und Wuppertaler Stadtwerke AG errichtet. Gründe für die Standortwahl war die günstige Lage zur Kohle, zu Wasser und zu den Kunden. Mit der Zeche Alte Haase war das Kraftwerk durch eine Seilbahn verbunden. In einem Zeitraum von rund 38 Jahren wurden über die Seilbahn etwa 1,5 Millionen Tonnen Kohle von der Zeche Alte Haase zum Gemeinschaftswerk transportiert und verstromt. Später erfolgte eine Umstellung von Kohle auf Gas. Das Gemeinschaftswerk wurde 1984 stillgelegt. 1985 begannen die Abbrucharbeiten. Heute steht an dieser Stelle eine große Umspannanlage. Das gleichnamige Unternehmen mit Sitz in Essen blieb bestehen. Das Unternehmen gehört zu 52 % der RWE Power und zu 48 % den Wuppertaler Stadtwerken.Das Unternehmen ist mit 12 % am Kernkraftwerk THTR-300 beteiligt.

Der Leinpfad unterhalb des Isenbergs ist ein Teilabschnitt des Leinpfads am linken Ufer der Ruhr in der Hattingener Ruhrschleife unterhalb der Isenburg, der als Denkmal in seiner Ursprungsform erhalten ist. Die Ruhrschifffahrt begann um 1780. Entlang des Flusses wurde zwischen der Ruhrmündung in Duisburg und Witten zu beiden Seiten des Flusses ein Leinpfad angelegt, auf dem Kaltblutpferde die zumeist mit Steinkohle beladenen Ruhraaken zogen. Auch lange nach Aufgabe der Ruhrschifffahrt blieben lange Abschnitte des Leinpfads erhalten, die bis 1980 offiziell nicht betreten werden durften. Als der touristische Wert der Leinpfade erkannt wurde, wurden lange Streckenabschnitte zu Rad- und Fußwegen ausgebaut, die heute von vielen Spaziergängern, Radfahrern, Läufern und Skatern benutzt werden. Dazu wurde der Belag des ursprünglich gepflasterten Leinpfades diesen Bedürfnissen angepasst und mit Asphalt belegt. Unterhalb der Isenbergs, auf dem die geschichtsträchtige Ruine Isenburg liegt, wurde ein mehrere hundert Meter langes Teilstück nicht ausgebaut, sondern im Originalzustand belassen. Dieses Teilstück kann von Fußgänger ebenfalls begangen werden, für Radfahrer besteht eine Umleitung auf der parallel laufenden Landesstraße 295. An diesem Teilstück gab es eine wichtige Furt über die Ruhr, die schon im Mittelalter von einer Altstraße, dem Hilinciweg, genutzt wurde.

Die Zeche Verlorener Sohn (ursprünglich Verlohrner Sohn) war eine Kleinzeche im Hattinger Ortsteil Winz-Baak und im Bochumer Stadtteil Linden. Der letzte sichtbare Rest der bis zu 260 m tiefen Schachtanlage bildet das Mauerwerk der Verladerampe, über die 1 Million Tonnen Kohle verladen wurde. Man findet sie noch heute auf der Straße „In der Aar“ (bis in die 1960er Jahre hieß diese „Am verlorenen Sohn“). In unmittelbarer Nachbarschaft liegt nördlich das Grubenfeld der Kleinzeche Nordpol an der Surenfeldstraße in Linden sowie ca. 300 m westlich das der Kleinzeche Ruhrtal und weiter das der Zeche Vereinigte Dahlhauser Tiefbau. In ihrer Blütezeit waren bis zu 250 Kumpel angelegt.