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Talbrücke Weißenbrunn am Forst

Bauwerk in UntersiemauBrücke in EuropaEisenbahnbrücke in BayernErbaut in den 2010er JahrenNeubaustrecke Ebensfeld–Erfurt
Verkehrsbauwerk im Landkreis Coburg
Talbrücke Weißenbrunn 2018 05a
Talbrücke Weißenbrunn 2018 05a

Die Talbrücke Weißenbrunn am Forst, in der Literatur auch als „Talbrücke Weißenbrunn“ bezeichnet, ist eine Eisenbahnüberführung der Neubaustrecke Ebensfeld–Erfurt bei Weißenbrunn am Forst im Landkreis Coburg. Sie überspannt mit einer Länge von 614 m zwischen den Streckenkilometern 98,263 und 98,877 das Tal des Weißenbrunner Bachs auf einer Höhe von rund 40 m. Das im Grundriss mit einem Radius von 3570 m gekrümmte Bauwerk hat mit Streckenausbau auf der westlichen Seite eine 2,0 m und eine 4,0 m hohe Lärmschutzwand sowie eine Feste Fahrbahn mit 4,7 m Gleisabstand erhalten. Die Brücke wurde für eine Entwurfsgeschwindigkeit von 300 km/h ausgeschrieben. Hergestellt wurde ein mit 280 km/h befahrbares Bauwerk (3570 m Radius und 135 mm Überhöhung). Nördlich schließt sich die Verbindungskurve Niederfüllbach zur Anbindung des Bahnhofs Coburg an die Neubaustrecke an.

Auszug des Wikipedia-Artikels Talbrücke Weißenbrunn am Forst (Lizenz: CC BY-SA 3.0, Autoren, Bildmaterial).

Talbrücke Weißenbrunn am Forst
Holzgasse,

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Geographische Koordinaten (GPS)

Breitengrad Längengrad
N 50.198333333333 ° E 10.998888888889 °
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Adresse

Talbrücke Weißenbrunn am Forst

Holzgasse
96253
Bayern, Deutschland
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Talbrücke Weißenbrunn 2018 05a
Talbrücke Weißenbrunn 2018 05a
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In der Umgebung

Mühlbachbrücke Untersiemau
Mühlbachbrücke Untersiemau

Die Mühlbachbrücke Untersiemau ist ein 175 m langes zweigleisiges Eisenbahnüberführungsbauwerk der Schnellfahrstrecke Nürnberg–Erfurt zwischen den Streckenkilometern 97,369 und 97,544.Die Balkenbrücke liegt etwa acht Kilometer südlich von Coburg zwischen Untersiemau und Obersiemau. Sie überspannt die Kreisstraße CO 28, den Siemauer Mühlbach und einen Wirtschaftsweg. Die in den Jahren 2010 bis 2013 errichtete Brücke gehörte zum Bauabschnitt 3110 (auch Bauabschnitt Lichtenfels genannt) der Neubaustrecke, der zwischen den Baukilometern 9,090 und 15,144 lag und zusätzlich den Tunnel Kulch, den Tunnel Lichtenholz und fünf Straßenüberführungen sowie die Erdarbeiten an der freien Strecke umfasste.Die Brücke erhielt mit dem Streckenausbau beidseitig eine Lärmschutzwand sowie eine Feste Fahrbahn mit 4,7 m Gleisabstand. Der Brückenüberbau besteht aus einer Kette von fünf Einfeldträgern. Dadurch ist der spätere Austausch einzelner Brückensegmente möglich und ein Schienenauszug ist nicht notwendig. Die Querschnittsform ist ein einzelliger Stahlbetonhohlkasten mit geneigten Stegen, in Längsrichtung vorgespannt. Zusätzlich ist die Fahrbahnplatte in Querrichtung vorgespannt. Die Stützweiten betragen einheitlich 35 m, bei einer Breite von 14,3 m und konstanten Konstruktionshöhe von 2,7 m. Wenige Wochen nach der Fertigstellung der Brücke im Rohbau wurde im November 2012 bekannt, dass der über die alte Bundesstraße 289 führende Überbauabschnitt grundlegend erneuert werden mussten. Laut Angaben der Deutschen Bahn hatte die Bauüberwachung bei einer Routinekontrolle mehrere Parameter beanstandet, die Zweifel an der Langlebigkeit der Brücke hätten aufkommen lassen. Das als erstes hergestellte, nördliche Brückensegment wurde Ende 2012 komplett abgebrochen und noch einmal betoniert.