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PAST-Gebäude Warschau

Bauwerk des Historismus in WarschauErbaut in den 1900er JahrenHochhaus in EuropaHochhaus in WarschauPolnische Heimatarmee
Warschauer AufstandŚródmieście (Warschau)
Warszawa PAST 2009
Warszawa PAST 2009

Das PAST-Gebäude in Warschau ist ein 11-stöckiges Bürohochhaus, dessen Baubeginn im Jahr 1904 lag. Nach Fertigstellung im Jahr 1910 war es das höchste Bürogebäude Europas. Während des Warschauer Aufstandes wurde das Gebäude wegen der hier erbittert geführten Kämpfe der Polnischen Heimatarmee mit den deutschen Truppen ein Symbol des polnischen Befreiungskampfes. Heute beherbergt es verschiedene Veteranenorganisationen der Polnischen Heimatarmee und liegt an der Zielna-Straße im Innenstadtbereich (Warszawa Śródmieście). Neben der Bezeichnung „PAST“ wurde und wird es von der Bevölkerung auch als „Cedergren-“ oder „Pasta“-Hochhaus benannt.

Auszug des Wikipedia-Artikels PAST-Gebäude Warschau (Lizenz: CC BY-SA 3.0, Autoren, Bildmaterial).

PAST-Gebäude Warschau
Zielna, Warschau Stadtmitte (Warschau)

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Geographische Koordinaten (GPS)

Breitengrad Längengrad
N 52.236111111111 ° E 21.006388888889 °
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Adresse

Mała PAST-a

Zielna 37
00-108 Warschau, Stadtmitte (Warschau)
Woiwodschaft Masowien, Polen
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Warszawa PAST 2009
Warszawa PAST 2009
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In der Umgebung

Central Point (Hochhaus)
Central Point (Hochhaus)

Central Point (vormals auch als CBD One bezeichnet) ist ein im Bau befindliches Bürogebäude in der Warschauer Innenstadt, welches im Jahr 2020 fertiggestellt sein soll. Unter dem Gebäude liegt der U-Bahnhof Świętokrzyska, ein Kreuzungsbahnhof der beiden Warschauer U-Bahn-Linien. Die Untergeschosse von Central Point werden auf dem Dach des U-Bahnhofs liegen. Die Konstruktionsplanung gestaltete sich entsprechend schwierig und langwierig: Die Tiefgründung des Bauwerkfundaments wurde vom April bis August 2018 mit Schlitzwänden und Rechteckpfählen ausgeführt; dabei reichen die Schlitzwände bis zu 39 Meter tief in die Erde. Um der besonderen Lage Rechnung zu tragen, wurden neben mehreren Fachingenieurbüros auch Spezialisten der Technischen Universitäten von Krakau und Warschau in die Planung eingebunden.Der Baubeginn, der eigentlich für das Jahr 2017 vorgesehen war, verzögerte sich aufgrund einer Überprüfung der Eigentumsrechte an dem Baugrundstück. Im Rahmen der Warschauer Reprivatisierungsaffäre befasste sich die eingesetzte Verifizierungs-Kommission unter Patryk Jaki mit dem Projekt.Im April 2019 kam es zu Problemen bei der unterirdischen Wandversiegelung, die zu der Schließung eines Einganges zur Metrostation führten. Nach Angaben der Entwicklungsgesellschaft verursachte die zur Bodenverstärkung eingesetzte Betoneinspritzmethode eine geringe Anhebung einer Granitplatte im Eingangsbereich der Station.Der Standort der Immobilie liegt an der Kreuzung der Marszałkowska- und Świętokrzyska-Straße. Entwickler des Bürogebäudes ist Immobel Polska, als Architekten wurden die polnischen Architekten Biuro Projektowe Kazimierski i Ryba sowie das Pariser Architekturbüro Arquitectonica verpflichtet. Als ausführendes Bauunternehmen für den Tiefbau wurde Warbud SA bestimmt, den Hochbau erstellt Strabag. Auf 26 Geschossen (davon 4 unterirdischen) wird eine Gesamtfläche von 21.000 Quadratmetern (Nutzfläche: 19.400 Quadratmeter) entstehen. Das nur mittelgroße, dennoch stadtbildprägende Hochhaus wird eine Höhe von 86 Metern erreichen und in den Untergeschossen über 83 Parkplätze verfügen. Auf dem vierten und dem siebten Stock werden offene Terrassen entstehen.

U-Bahnhof Świętokrzyska
U-Bahnhof Świętokrzyska

Der U-Bahnhof Świętokrzyska ist der einzige Turmbahnhof der Warschauer Metro. Hier kreuzen sich die beiden Linien M1 (Nord-Süd-Verlauf) und M2 (West-Ost-Verlauf). Die Bahnsteige liegen etwa unter der Kreuzung der Ulica Świętokrzyska und Ulica Marszałkowska im Stadtteil Śródmieście. Die Station der Linie M1 wurde – zusammen mit der benachbarten Station Ratusz – am 11. Mai 2001 in Anwesenheit des polnischen Verkehrsminister Jerzy Widzyk, des Warschauer Oberbürgermeisters Paweł Piskorski und des polnischen Primas Józef Glemp eröffnet. Die Station der später gebauten Linie M2 wurde im März 2015 in Betrieb genommen. Die Gleisanlage der Linie M1 verläuft in einer Tiefe von zwölf Metern, die der zweiten Linie liegt rund 19 Meter tief. Der Bahnsteig der Linie M1 befindet sich unter dem nordwestlichen Bereich der Straßenkreuzung, der 127 Meter lange Bahnsteig der Linie M2 unterhalb der Ulica Świętokrzyska. Die Station der Linie M1 liegt zwischen den Metrostationen Centrum (Entfernung 577 Meter) und Ratusz Arsenał (Entfernung 1128 Meter); die Station der Linie M2 liegt zwischen den Stationen Rondo ONZ (Entfernung 787 Meter) und Nowy Świat-Uniwersytet (Entfernung 557 Meter). Die Anlage verfügte ursprünglich über drei Zugänge, beim Bau der Station für die Linie M2 wurden weitere sechs Eingänge angelegt, von denen vier mit Rolltreppen ausgestattet sind. Zusätzlich gibt es vier Aufzüge. Beim Bau der beiden Stationen kam es – auch aufgrund der schwierigen Bodenverhältnisse – mehrfach zu Unfällen und Verzögerungen. Verschiedentlich gaben Strukturen nach, Wassereinbrüche und Deckenschäden waren die Folge. 1998 wurden zwei Arbeiter verletzt, ein weiterer starb bei einem Unfall bei der angrenzenden Tunnelbohrung. Im Jahr 2000 stießen Bauarbeiter auf eine Luftbombe, 2012 auf eine 1,5 Tonnen schwere Granate und im selben Jahr auf weitere Bombenteile.Der ältere Teil der Anlage wurde von der Architektin Jasna Strzałkowska-Ryszka entworfen, für die Ausgestaltung waren Krystyna Jonak und Anna Jełowiecka-Krupa verantwortlich, für die Statik Ryszard Misiurek und Urszula Gawlewicz. Der neuere Teil wurde von dem Architekten Andrzej Chołdzyński gestaltet, die Wandbilder in der Station stammen von Wojciech Fangor. Über einem Teil des Bahnhofs wird seit dem Jahr 2019 das Bürogebäude Central Point mit 26 Stockwerken errichtet. Da die Kellergeschosse des Gebäudes auf dem Dach des U-Bahnhofs liegen, stellten Konstruktionsplanung und Realisierung der Baumaßnahmen bei der Tiefgründung der Fundamente eine Herausforderung dar. Bei den Bauarbeiten kam es zu Beschädigungen an der Bahnhofsstruktur.